آمار تکان دهده از مرگ و میر ناشی از تصادفات طی ده سال گذشته

 

رئیس پلیس راهور ناجا عنوان کرده که طی ده سال اخیر، ۲۷۷ هزار نفر در تصادفات رانندگی کشته و بیش از چهار میلیون نفر زخمی شده‌‌اند. این اطلاعات از میزان تلفات رانندگی در ایران در حالی منتشر می‌شود که بر اساس گزارش تحلیلی پژوهشکده بیمه مرکزی، در میان ۱۹۰ کشور جهان، ایران پس از کشور آفریقایی سیرالئون، بالاترین نرخ مرگ‌ومیر در جاده‌ها را دارد.

به گزارش تین‌نیوز، سردار تقی مهری رئیس پلیس راهور ناجا در حاشیه دومین همایش یادبود قربانیان حوادث رانندگی شمار قربانیان حوادث رانندگی در سال گذشته  را «۱۶ هزار و ۲۰۱ نفر» اعلام کرده است.

به گفته سردار مهری، «از سال ۸۴ تاکنون چهار میلیون و ۳۰۰ هزار مصدوم تصادفات رانندگی داشتیم که از این میزان ۲۷۷ هزار نفر کشته شده‌اند.»

او یکی از گروه‌های سنی که بیشترین آسیب را در حوادث رانندگی می‌بیند، کودکان معرفی کرده و گفت که «۵۱ درصد جان‌باختگان رانندگی بین ۲۰ تا ۵۰ سال سن دارند و هشت درصد جان‌باختگان کودکان هستند.»

به دلیل آمار قابل توجه آسیب کودکان در این حوادث، این مقام پلیس از بررسی موضوع اجباری شدن استفاده از صندلی کودک در خودروها خبر داد.

رئیس پلیس راهور ناجا همچنین از وجود «۳۴۰۰ نقطه حادثه‌خیز» در ایران خبر داد که از این تعداد حدود دو هزار نقطه در اطراف شهرها قرار دارد.

بر اساس آمار سازمان پزشکی قانونی، طی ۱۰ سال گذشته ۱۱ هزار و ۸۷۰ نفر در تصادفات نوروزی کشته شده‌اند و  بالاترین آمار تلفات نوروزی تا پایان روز ۱۳ فروردین مربوط به سال ۸۷ است که یک هزار و ۵۳۵ نفر کشته برجای گذاشت.

منبع: تین نیوز

۲۵ عنوان استاندارد اجباری موتورسیکلت‌ها

ردیف

عنوان استاندارد

شماره استاندارد ملی

۱

سیستم ترمز گیری

۱۳۲۶۳

۲

مشخصات کنترل ها، هشداردهنده ها و نشانگر ها

۱۳۱۳۸

۳

تجهیزات هشداردهنده صوتی

۱۳۲۶۱

۴

پایداری تکیه گاه (جک) برای وسایل نقلیه دوچرخ

۱۳۲۶۲

۵

دستگیره سرنشین برای وسایل نقلیه دوچرخ

۸۳۱۹

۶

تجهیزات ضد سرقت

۸۳۱۶

۷

پلاک های شناسایی

۸۳۱۷

۸

نصب تجهیزات روشنایی و چراغ ها

۱۳۸۰۶

۹

نصب تجهیزات روشنایی و چراغ ها

۸۳۱۴

۱۰

موقعیت نصب پلاک عقب

۸۳۱۸

۱۱

حداکثر سرعت طراحی

۶۷۰۴

۱۲

حداکثر توان خالص و گشتاور انجین

۶۶۵۳

۱۳

سرعت سنج

۸۳۱۵

۱۴

تایر ها

۷۶۳

۱۵

تجهیزات روشنایی و وسایل هشداردهنده نوری

۱۰۲۸۳

۱۶

باتری موتورسیکلت

۶۱۹۷

۱۷

مصرف سوخت، تعیین معیار انتشار دی اکسید کربن و دستورالعمل برچسب انرژی

۲-۶۶۲۶

۱۸

برجستگی های بیرونی

۲۰۱۲۷

۱۹

آیینه های دید عقب

۱۷۲۲۰

۲۰

مخزن سوخت

۱۱۴۱۰

۲۱

راهکارهای جلوگیری از دستکاری

۱۱۴۱۱

۲۲

سازگاری الکترومغناطیسی

۱۹۱۰۱

۲۳

وسایل اتصال یدک کش

۱۱۴۱۲

۲۴

تکیه گاه های کمربند ایمنی و کمربند ایمنی موتورسیکلت های۳ و۴ چرخ

۱۱۴۱۳

۲۵

شیشه و شیشه شور، برف پاک کن ضد یخ و ضد مه موتورسیکلت های۳ و۴ چرخ

۱۱۴۱۴

   
 در  جدول بالا  ۲۵ عنوان استاندارد اجباری موتورسیکلت‌ها که بر اساس آن کلیه تولیدکنندگان مکلف هستند تا تاریخ ۱۳۹۷.۱.۱ گواهی تایید نوع آن‌ها را از سازمان ملی استاندارد ایران اخذ کنند، آورده شده است.    
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

15نکته کلیدی بمنظور حفظ ایمنی در سفرهای نوروزی

عصر ایران نوشت: ایام نوروز در راه است و به زودی پرسفر ترین روزهای سال فرا می رسد. این بخش زیبای ماجراست اما هر سال، هزاران تصادف در همین چند روز اتفاق می افتد و هزاران نفر کشته و مصدوم می شوند.

پیشنهاد می کنیم از امروز تا پایان سفرهای نوروزی، بحث ایمنی سفر را در گفت و گوهای دوستانه و خانوادگی پیش بکشید و به عنوان وظیفه ای انسانی و عاطفی، با اطرافیان تان در این باره صحبت کنید.
یافته های علمی نشان می دهند هیچ کار آموزشی و تبلیغی، اثرگذارتر از صحبت های فرد به فرد نیست. بنابر این اثر این گفت و گوهای دوستانه را جدی بگیرید. شاید چند جمله صحبت شما، فرد یا افرادی را از مرگ یا قطع نخاع و ... نجات دهد.

این چند موضوع می تواند سوژه های اصلی برای گفت و گوهای نجات بخش تان باشد:

1 - موقعی که احساس خواب می کنید، خودرو را در جایی امن پارک و درهای آن را از داخل قفل کنید و اندکی بخوابید.
اکثر افراد فکر می کنند که می توانند بر خواب غلبه کنند اما این یک توهم است. خواب حین رانندگی بسیار فریبنده است و بی آن که متوجه شوید ناگهان چشم هایتان را می بندد.
حتی یک چرت 5 ثانیه ای هم می تواند شما و دیگران را به کشتن دهد.
بسیاری از کسانی که فکر می کردند پشت فرمان نمی خوابند، الان در آرامگاه های خود خوابیده اند.

2 - اکثر تصادفات رانندگی به دو دلیل رخ می دهند: سرعت بالا و سبقت غیرمجاز.
اگر سرعت تان مثلاً 20 کیلومتر در ساعت بیش از حد قانونی باشد، به فرض این که سالم برسید، تنها چند دقیقه زودتر خواهید رسید اما قطعاً به ریسکی که در آن زندگی تان در میان است نمی ارزد.
وقتی در جایی از وسط جاده، خط ممتد رسم شده، معنی اش این است که متخصصان جاده و سوانح، آن نقطه را دیده، بررسی کرده و به این نتیجه رسیده اند که اگر در این نقطه خاص سبقت گرفته شود، امکان شاخ به شاخ شدن خودروها و تصادفات مرگبار وجود دارد.

3 - حواس راننده را پرت نکنید. علت بسیاری از تصادفات، نه خود راننده که سرنشیانی هستند که حواس راننده را پرت می کنند، از جر و بحث گرفته تا نشان دادن مناظر اطراف به راننده و ... .

4 - کمر بند ایمنی را ببندید، حتی سرنشینان عقب خودرو.
تا کنون هزاران نفر که تصادفات شدید رانندگی کرده اند، فقط به این علت از مرگ نجات یافته اند که کمربند ایمنی بسته بودند. بخش عمده ای از مرگ های درون خودرو به خاطر برخورد سر به شیشه جلو خودرو است و کمر بند ایمنی از این فاجعه جلوگیری می کند.
سرنشینان عقب خودرو هم در خطر برخورد با شیشه جلو هستند چرا که موقع تصادف، آنها مانند تیری در چله رها می شوند و اتفاقاً با سرعت بیشتری به شیشه می خورند و کشته می شوند.

5 - قبل از سفر خودرو را از لحاظ فنی کنترل کنید به ویژه سیستم ترمزها، سطح و باد لاستیک ها، روغن ها و فیلترها، برف پاک کن ها و ... .

6 - کودک را حتماً در داخل صندلی کودک بگذارید و کمربند ایمنی آن را ببندید. کودکان چون وزن کمی دارند هنگام تصادفات شدید مانند توپی پرت می شوند و آسیب می بینند.
در آغوش گرفتن کودک در صندلی کنار راننده اشتباه بزرگی است چون ضربه ایربگ به حدی شدید و انفجاری است که در جا گردن کودک را می شکند و او را می کشد.

7 - مادران باردار، باید کمر بندی ایمنی را از زیر شکم و بخش فوقانی آن را از بین سینه ها رد کنند.

8 - از سالم بودن پشت سری روی صندلی مطمئن باشید. پشت سری می تواند در هنگام برخوردهای شدید از شکستگی مهره های گردن جلوگیری کند.

9 - اگر به نقاط سردسیر سفر می کنید، حتماً زنجیر چرخ و ضدیخ داشته باشید. کمی هم آب و غذای اضافی و پتو در خودرو داشته باشید. بارها و بارها اتفاق افتاده که ناگهان هوای بهار منقلب شده است و از آفتابی به برفی شدید تغییر پیدا کرده و هزاران خودرو را در جاده ها متوقف کرده است. به هوای بهار اعتماد نکنید.

10 - فاصله طولی خودروی خود با خودروی جلویی را حفظ کنید. به این بیندیشید که خودروی مقابل به دلیل ناگهان متوقف شود؛ آیا با این فاصله و سرعت کنونی می توانید از برخورد با آن جلوگیری کنید؟!

11 - 60 درصد تصادفات در 30 کیلومتری شهرها اتفاق می افتد. علت روانی اش نیز این است که فرد فکر می کند بعد از دهها یا صدها کیلومتر رانندگی، بدون حادثه به مقصد رسیده و لذا در این بخش پایانی هم خطری متوجه او نیست. علت های فیزیکی و محیطی اش هم معلوم است: خستگی راننده و تعدد خودروها، دوچرخه ها و افراد پیاده در نزدیکی شهرها.

12 - شب ها وقتی خودرویی از روبرو می آید یا پشت سر خودرویی هستید، از نوربالا استفاده نکنید.

13 - در ابتدای بارندگی، آب اندک باران یا گرد و خاک کف جاده ترکیب می شود و لایه ای لغزنده روی کف جاده ایجاد می کند. بنابراین در شروع بارندگی، جاده ها در لغزنده ترین حالت خود قرار دارند.

14 - موقع بارندگی، در جاهایی از جاده آب جمع می شود. وقتی خودرو با سرعت بالا به این نقاط می رسد، ممکن است برای لحظاتی کنترل چرخ های خودرو از عهده فرمان خارج شود. در این مواقع آهسته تر رانندگی کنید.

15 - هنگام عبور از جاده های کوهستانی، بوق نزنید. صدا بوق در کوهستان پژواک می یابد و ممکن است سنگ های سست را تکان دهد و به جاده بریزد. بوق خودرو همچنین امکان فعال شدن بهمن را نیز به وجود می آورد.

🔵 مراقب هیپنوتیزم جاده باشید!!


آیا تابه‌حال به خانه رسیده‌اید و به یاد نداشته باشید که چگونه تا خانه رانندگی کرده‌اید؟ آیا تابه‌حال پشت یک ماشین رسیده‌اید و چند متر قبل را به یاد نیاورید؟ اگر جواب شما به این سؤالات مثبت است، شما در وضعیت خطرناکی هستید، چراکه شما "هیپنوتیزم جاده" را تجربه کرده‌اید. هیپنوتیزم به‌طورکلی حاصل از تمرکز فوق‌العاده بالا ذهن، جدا شدن ذهن از محیط پیرامون و همچنین میزان زیادی تلقین است.

هیپنوتیزم جاده نیز نوعی از هیپنوتیزم است که هنگام رانندگی اتفاق می‌افتد.  هیپنوتیزم جاده بر اثر رانندگی در جاده‌های طولانی و یکنواخت، کم‌خوابی قبل رانندگی، خستگی ناشی از فعالیت‌های روز قبل و مصرف داروهایی نظیر داروهای اعصاب و روان ، استامینوفن، شربت‌های ضد سرفه که موجب کاهش سطح هوشیاری می‌شوند، اتفاق می‌افتد. اما خستگی اصلی‌ترین عامل هیپنوتیزم جاده‌ای شناخته‌شده است؛ زیرا در هنگام هیپنوتیزم جاده، مغز شما وارد مرحله‌ای از خواب شده که انگاری با چشمان باز خوابیده‌اید. حتی ممکن است چشمانتان تکان بخورد اما درواقع مغز شما خواب است. به‌طورکلی مونوتن و یکنواخت بودن جاده‌ها منجر به خیره شدن چشم در یک نقطه و عدم دیده‌شدن آن صحنه است.  به همین دلیل فعالیت‌های مغزی کاهش‌یافته و عکس‌العمل‌های آنی با سرعت کمتری نشان داده می‌شوند.

فاصله بین دیدن یک جسم در مقابل خودرو و فشار دادن پدال ترمز شش‌دهم ثانیه است و زمان فوق‌العاده کوتاهی است بنابراین اگر سرعت فعالیت‌های مغز پایین بوده و عکس‌العمل دیرتری را نشان دهد، منجر به تصادفات و خسارات جبران‌ناپذیری می‌شود. مصرف مواد مخدر و مشروبات الکلی نیز موجب بروز اختلالات بیشتری در هوشیاری می‌شود. طبق تحقیقات انجام‌شده، بیشترین میزان تصادفات جاده‌ای در ۲۵کیلومتری مقصد اتفاق می‌افتند و این زمانی است که رانندگان خسته هستند و از هوشیاری کمتری برخوردارند.
راهکار‌هایی برای مقابله با هیپنوتیزم جاده:

۱) قبل از رانندگی و سفر، حداقل ۶ ساعت بخوابید و سرحال رانندگی کنید.

۲) اگر داروهای ذکرشده در بالا را مصرف می‌کنید، رانندگی نکنید.

۳) در هنگام رانندگی به رادیو یا آهنگ‌های آرام‌بخش گوش نکنید؛ زیرا ابتلا به اختلال هیپنوتیزم جاده‌ای را افزایش می‌دهد.

۴) قانون ۱۰-۲: در بین راه، حداکثر هر دو ساعت توقف کنید و برای ۱۰ دقیقه استراحت کنید. از خودرو پیاده شوید تا خون به‌خوبی در بدن جریان یابد.

۵) در هنگام استراحت بین‌راهی، انجام حرکات کششی را فراموش نکنید. این حرکات کششی شادابی خاصی را در شما ایجاد می‌کنند که موجب می‌شود تا سرحال رانندگی کنید.

۶) اگر با چند نفر سفر می‌کنید، رانندگی را بین خود تقسیم کنید. بهتر است هر دو ساعت یک‌بار راننده را عوض کنید.

۷) اتاقک داخل خودرو را خنک نگهدارید، محیط گرم، موجب خواب‌آلودگی می‌شود.

۸) چای و قهوه؛ کافئین مصرف کنید تا خواب‌آلود نباشید.

هیپنوتیزم جاده یک اختلال است و شما تنها نیستید. بسیاری از افراد جامعه این وضعیت را تجربه کرده‌اند، اما از آن بی‌خبر هستندوبرای غلبه بر آن راهی جز توجه و هوشیاری کامل در حین رانندگی وجود ندارد.

رانندگی تدافعی


رانندگی تدافعی نوعی از رانندگی است که علی رغم شرایط اطراف و اعمال راننده های دیگر، جان، زمان و پول انسانها را نجات میدهد. با استفاده از آموزشهای رانندگی تدافعی می توان با پیش بینی موقعیتهای خطرناک و اشتباهات دیگران خطرات و خسارات رانندگی را کاهش داد. افزایش ایمنی راننده و سرنشینان، کاهش مصرف سوخت، کمتر شدن استهلاک وسیله نقلیه و تبدیل خسارات حداکثری به حداقلی از مهمترین مزایای استفاده از تکنیکهای رانندگی تدافعی می باشد.

سالهاست که در کشورهای پیشرفته، آموزشهای تکمیلی و در راس آنها رانندگی تدافعی، در فرآیندی دائمی و مستمر به رانندگان آموزش داده می شود. در این کشورها بر خلاف کشورهایی که آمار تصادفات آنها بالاست، رانندگان پس از اخذ گواهینامه به حال خود رها نمی شوند بلکه به روشهای مختلف، آموزشهای تکمیلی و تکنیکهای رانندگی تدافعی و حرفه ای به آنها آموخته می شود. به طور قطع این موضوع را می توان از مهمترین دلایل اختلاف فاحش آمار تصادفات در بین کشورهای پیشرفته و کشورهایی که آمار تصادفات بالا دارند، دانست و بدون شک این موضوع حلقه مفقوده رانندگی در ایران و دلیل اصلی بالا بودن آمار تصادفات است.

دوره های رانندگی تدافعی را میتوان بصورت حضوری و یا از راه دور و از طریق اینترنت و مدارس آنلاین گذراند. این آموزشها منافع بسیاری برای کسانی که آنها را می گذرانند به همراه دارد و به همین دلیل است که در بسیاری از کشورها، گذراندن این دوره ها برای افراد گران قیمت جامعه، مانند اساتید دانشگاه، مهندسین و پزشکان، وزرا و وکلا و نمایندگان مجلس، نظامیان عالی رتبه، مدیران برحسته، دانشمندان و نخبگان و کلیه افرادی که جامعه برای رساندن آنها به جایگاه فعلیشان هزینه های زیادی را متحمل شده است یک الزام می باشد. 

البته این الزام برای سایر افراد جامعه به روشهای دیگری اعمال می شود. بطور مثال در این کشورها گذراندن دوره های رانندگی تدافعی در زمان باطل شدن گواهینامه اجباری است و برخی از شرکتهای بیمه به کسانی که این دوره ها را سپری کرده باشند، تخفیف میدهند. 

بر اساس آمارهای ارائه شده بین المللی، در تعامل سه گانه راننده، اتومبیل و جاده، نقش راننده حدود هفتاد درصد و اتومبیل و جاده بطور مشترک سی درصد را به خود اختصاص داده اند. این آمار ارزشمند به خوبی نشان میدهد که لازم است سرمایه گذاری اصلی بر روی گسترش آموزشهای تکمیلی و فراگیر کردن آنها در بین تمام رانندگان کشورمان باشد. بدون شک این مهم جز با همتی والا و عظمی بزرگ امکان پذیر نمی باشد. که البته این تلاش، به نتیجه ای با ارزش که همان کاهش آمار ناخوشایند تلفات انسانی در ایران و نجات جان هموطنانمان است، می انجامد.

مراقب کلاهبرداری امدادخودروها باشید

مراقب کلاهبرداری امداد خودرو‌ها باشید
سازمان راهداری و حمل‌ ونقل جاده‌ای اعلام کرد: صدور کارت اشتراک، بازاریابی شرکت‌های خصوصی است و دریافت آن اجبار قانونی ندارد. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر، جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در ارتباط تلفنی برنامه روی خط خبر گفت: تهیه کارت اشتراک از سوی شهروندان کاملاً اختیاری ست و در صورت تهدید از سوی تماس‌گیرندگان، کلاهبرداری است و پیگرد قانونی دارد.
هدایتی در خصوص اطلاعیه‌های قبلی این سازمان مبنی بر تماس‌های غیررسمی و مشکوک تلفنی با مالکین خودروهای شخصی و عمومی تحت عنوان مرکز امداد خودرو و اجرای طرح صدور کارت هوشمند اشتراک و ارائه خدمات تعمیر خودرو و ...، تصریح کرد: صدور کارت اشتراک، بازاریابی شرکت‌های خصوصی است.
وی افزود: با توجه به اهمیت ایمنی و سلامت امدادرسانی در راه‌های برون‌شهری، دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با همکاری مرکز مدیریت راه‌های کشور به‌منظور آشنایی و آگاهی کاربران جاده‌ای و استفاده امداد خواهان از خدمات امدادی توسط افراد مجاز در راه‌های کشور، اقدام به ثبت شرکت‌های مجاز امداد خودرو در سامانه ۱۴۱ مرکز مدیریت راه‌های کشور کرده است.
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: همه هم‌میهنان عزیز جهت دریافت اطلاعات، خدمات و آگاهی از وضعیت امدادرسانان در محورهای مواصلاتی کشور می‌توانند با شماره ۱۴۱ این سازمان تماس تلفنی برقرار کنند تا از این طریق ضمن سالم‌سازی ارتباط بین امداد خواهان وامداد گران خودرو، حمایت قانونی از شرکت‌های امداد خودروی مجاز صورت گیرد و محدودیت‌هایی هم برای فعالیت شرکت‌های غیرمجاز به وجود آید.
هدایتی افزود: هرگونه اطلاع‌رسانی از وضعیت شرکت‌ها و خودروهای امدادی مجاز از جمله عنوان و نشانی این مراکز در محورهای مختلف کشور صرفاً از طریق سامانه ۱۴۱ و وب‌سایت این سازمان به نشانی WWW. ۱۴۱.IR دارای اعتبار است و هم‌وطنان می‌توانند از طریق سامانه‌های ذکرشده اطلاعات کاملی در خصوص شرکت‌های مجاز امداد خودرو به دست آورند.
وی گفت: تماس با خدمات امداد خودرو به دو گروه تقسیم می شود:
- امداد بالینی
- حمل و جابه جایی به تعمیرگاه
در پایان هدایتی افزود: هزینه خدمات امداد خودرو شامل سه بخش است:
- خدمات ایاب ذهاب
- خدمات حمل و نقل
- خدمات تعمیرات

بررسی تلفات ناشی از تصادفات سال۹۵ در کشور

خبرگزاری ایسنا: ۱۵هزار و ۹۳۲ نفر سال گذشته در حوادث رانندگی کشته شده‌اند، این تعداد نسبت به مدت مشابه در سال قبل از آن ۳.۹ درصد کاهش یافته، بر اساس این آمار بیشترین کاهش در سال گذشته مربوط به ماه بهمن ۱۶.۷ درصد و بیشترین افزایش مربوط به ماه دی با ۲.۶ درصد بوده است. همچنین روز ۲۳ شهریور با ۸۰ کشته، ۲ مهر با ۷۷ کشته و ۷ فروردین با ۷۵ کشته پرتلفات ترین روزهای سال ۹۵ بوده است.

بیشترین کشته های حوادث رانندگی سال گذشته مربوط به شهریور ماه با ۱۷۱۱ نفر و پس از آن مرداد ماه با ۱۶۶۲ نفر و کمترین آن مربوط به بهمن ماه با ۹۶۴ نفر بوده است. بیشترین مرگ ها در جاده های برون شهری در این گزارش با تأکید بر اینکه بیشترین تلفات مربوط به مسیرهای برون شهری است، آمده است: ۶۵.۴ درصد کشته های تصادفات مربوط به جاده های برون شهری،۲۷.۳ درصد در راه های درون شهری ،۶.۹ درصد در جاده‌های خاکی و روستایی و  ۰.۳ درصد موارد نامعلوم بوده است. به بیان دیگر در سال ۹۵، ده هزار و ۴۲۷ نفر در محورهای برون شهری (چهار درصد کاهش نسبت به سال ۹۴)، ۴۳۵۵ نفر در مسیرهای درون شهری (۲.۲درصد کاهش نسبت به سال ۹۴)، ۱۱۰۲ نفر در مسیرهای خاکی روستایی (۷.۲ درصد کاهش نسبت به سال ۹۴) و ۴۸ نفر نیز در مسیرهایی نامعلوم جان باخته‌اند.

بیشترین تلفات در استان فارس بر اساس این گزارش در سال گذشته استان‌های فارس با ۱۴۵۸ نفر، تهران با ۱۱۵۶ نفر و خراسان رضوی با ۱۱۳۳ نفر بیشترین و استان‌های ایلام با ۱۲۶نفر، کهگیلویه و بویراحمد با ۱۶۸ نفر و اردبیل با ۱۹۶ نفر کمترین تعداد کشته های ناشی از حوادث رانندگی را داشته‌اند. بیشترین درصد افزایش در استان قم بیشترین افزایش در مرگ‌های ناشی از حوادث رانندگی در سال ۹۵ نسبت به سال قبل از آن در استان های قم با ۱۰.۸ درصد و خوزستان با ۱۰.۲ درصد و بیشترین کاهش مربوط به استان های ایلام با ۲۸ درصد و سمنان با ۱۴.۱ درصد بوده است.

بیش از سه چهارم کشته های تصادفات مرد هستند این بررسی ها نشان می دهد که ۷۸.۳ درصد از کشته های ناشی از حوادث رانندگی در سال ۹۴ مرد (۱۲ هزار و ۴۷۰ نفر) و ۲۱.۷ درصد زن (سه هزار و ۴۶۲ نفر) بوده‌اند. همچنین در افراد ۱۸ سال به بالا ۷۲ درصد متأهل و ۲۶.۶ درصد مجرد هستند و وضعیت تاهل ۱.۴ درصد نیز نامشخص بوده است.

رانندگان؛ بیشترین قربانی در زمان وقوع تصادف ۴۱.۹ درصد از افراد راننده وسیله نقلیه، ۲۱.۶ درصد عابر پیاده و ۳۵.۳ درصد سرنشین یا ترک وسیله نقلیه بوده اند. از مجموع تلفات رانندگی سال ۹۵ (۱۵ هزار و ۹۳۲ نفر)، ۲۱.۶ درصد یعنی ۳۴۴۰ نفر عابر پیاده و ۲۴.۱ درصد یعنی ۳۸۴۱ نفر موتورسیکلت سوار بودند.

۳۰-۴۹ ساله‌ها بیشترین تلفات از لحاظ سنی ۷.۸ درصد افراد فوت شده در حوادث رانندگی سال گذشته در سنین ۱۰ سال و کمتر، ۵.۸ درصد ۱۷-۱۱ سال، ۲۵.۷درصد ۲۹-۱۸ سال، ۳۰.۴ درصد ۴۹-۳۰ سال، ۳۰.۳ درصد کشته های تصادفات ۵۰ سال به بالا داشته‌اند.

سواری؛ خودروی مورد استفاده ۴۱.۵درصد متوفیان نحوه وقوع تصادف ۴۴.۸ درصد از افراد متوفی ناشی از برخورد دو وسیله نقلیه، ۲۱.۶ درصد ناشی از برخورد وسیله نقلیه به عابر متوفی و ۲۴.۳ درصد واژگونی وسیله نقلیه بوده است. خودرو مورد استفاده ۴۱.۵ درصد از افراد متوفی خودرو سواری، ۲۴.۱ درصد موتورسیکلت، ۶.۳ درصد وانت بار، ۳.۳ درصد کامیون، کامیونت و تریلی و ۱.۵ درصد اتوبوس و مینی بوس بوده است.همچنین بر اساس این آمار سه هزار و ۴۴۰ نفر از متوفیان تصادفات (۲۱.۶ درصد) عابر پیاده بودند.

ضربه به سر علت اصلی مرگ علت اصلی مرگ ۴۹.۹ درصد از افراد ضربه به سر، ۲۵.۵ درصد شکستگی‌های متعدد، ۸.۷ درصد به دلیل خونریزی و ۹.۹ درصد به دلیل علل اشتراکی (موارد دارای بیش از یک علت)، ۰.۹ درصد سوختگی، دو دهم درصد نرسیدن اکسیژن، ۴.۵ درصد سایر موارد بوده است.

نیمی از متوفیات حوادث رانندگی در محل حادثه کشته می شوندبراساس گزارش اداره کل روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان پزشکی قانونی کشور، محل فوت ۵۱ درصد از افراد در محل حادثه، ۶.۷درصد حین انتقال به بیمارستان و محل فوت ۴۱.۴ درصد از افراد در بیمارستان بوده است. همچنین نحوه انتقال ۸۸.۹ درصد افراد متوفی از طریق آمبولانس ، ۸ درصد توسط وسایل نقلیه عبوری، ۰.۴ درصد خودروی پلیس، ۰.۸ درصد سایر خودروها و ۱.۹ درصد نامعلوم بوده است. افزایش۶.۴ درصدی مصدومین ارجاعی به پزشکی قانونی در سال ۹۵، ۳۳۳ هزار و ۶۶ مصدوم تصادف به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کرده اند که این تعداد نسبت به سال گذشته ۶.۴ درصد افزایش یافته است.

عوامل اصلي مرگ و مير ناشي از تصادفات از نظر سازمان بهداشت جهاني

1- سرعت زيادو نبستن كمربند ايمني

2- رانندگي در حالت مستي

3- عدم استفاده ي موتورسوار از كلاه ايمني

4- عدم استفاده از صندلي ايمني كودك در خودرو

5- حواس پرتي راننده ناشي از خواب آلودگي و استفاده از تلفن همراه

18الي 25 ارديبهشت "هفته جهاني ايمني راه" گرامي باد

۱۲نکته کلیدی برای سفری مطمئن و بی خطر

 

1- کلیدی ترین نکته اینجاست که به یاد داشته باشیم تصادف یک تقدیر یا سرنوشت نیست, بلکه یک حادثه ناشی از بی احتیاطی ما یا عوامل دیگر می باشد.

2- قبل از مسافرت خودروی خود را بررسی فنی کنید. آب, روغن موتور, روغن ترمز , میزان فشارباد و آج لاستیک ها و چراغ ها مهمترین مواری هستند که باید کنترل شوند.

3-قبل از شروع حرکت کمربند ایمنی خود را ببندید. به سایر سرنشینان (جلو و عقب) هم متذکر شوید که باید کمربند خود را ببندند.

4- با سرعت مطمئنه حرکت کنید نه سرعت مجاز. سرعت مطمئنه بسته به شرایط موجود راه قابل تشخیص است و همیشه سرعتی کمتر از سرعت مجاز می باشد. همچنین حداقل سرعت را نیز رعایت کنید.

5- در هنگام رانندگی موبایل خود را در جایی قرار دهید تا هنگام زنگ خوردن حواس شما پرت نشود. تاکید موکد می شود که در هنگام رانندگی از موبایل استفاده نکنید. همچنین از خوردن و آشامیدن بپرهیزید.

6- اگر در آزادراه (FreeWay) حرکت می کنید به هیچ وجه در حاشیه راه توقف نکنید مگر برای شرایط اضطراری. همچنین تحت هر شرایطی در آزادراه دنده عقب حرکت نکنید.

7- به محض اینکه احساس خواب به شما دست داد سریعا در حاشیه امن راه (ترجیحا پایانه های رفاهی یا پارکینگ های امن) توقف کرده و به استراحت بپردازید.

8- بیشتر تصادفات در مبادی ورودی و خروجی شهرها رخ می دهد. در این نقاط احتیاط بیشتری لازم است.

9- در مسیرهای با ترافیک سنگین صبور باشید و نظم ترافیکی را با حرکت بین خطوط و پرهیز از بوق زدن رعایت کنید.

10- اگر قصد سفر به نقاط سردسیر را دارید زنجیرچرخ, پتو و لباس گرم به همراه داشته باشید.

11- به تابلوهای ترافیکی توجه ویژه داشته باشید. با پلیس راهور و راهداران همکاری کنید و در صورت لزوم از آنها کمک بخواهید.

12- ده ها آرزوی کوچک و بزرگ داریم. دیگرانی ما را دوست دارند و چشم به راهمان هستند. همه آنها را با یک بی احتیاطی یا خودخواهی نابود نکنیم.

آیا کاهش بودجه حمل‌ونقل جاده‌ای در سال ۹۶، روند کاهشی تصادفات را مختل می‌کند؟

سنگ‌اندازی بودجه در راه ایمنی جاده‌ها

 

اکرم امینی: کاهش ۱۰هزار نفری تلفات رانندگی ایران در ۱۰سال بدون شک کار بزرگی است و وقتی آمار کشته‌شدگان در تصادفات از بیش از ۲۷هزار نفر در سال ۸۴ به کمتر از ۱۷هزار نفر در سال ۹۵ رسیده، باید بپذیریم همکاری گروهی در ایران هم جواب می‌دهد.

البته کارشناسان ایمنی می‌گویند از این به بعد کار سخت‌تر است زیرا مسئولان و دست‌اندرکاران ایمنی هرچه در چنته داشته‌اند رو کرده‌اند تا اوضاع ایمنی را سروسامان دهند و همه تلاش خود را به‌کار گرفته‌اند تا از کشته شدن مردم در جاده‌ها تا حد امکان بکاهند و حالا، باید راه‌های جدیدتر و ایده‌های نو را بیازمایند و تلاش چندبرابری برای حفظ این روند کاهشی داشته باشند. با این حال با تصویب بودجه سال ۹۶ در مجلس شورای اسلامی و کاهش ۲۳درصدی بودجه حمل‌ونقل جاده‌ای در سال ۹۶ نگرانی‌هایی مبنی‌بر احتمال ایجاد اختلال در حفظ ایمنی جاده‌ها و تداوم روند کاهشی تصادفات جاده‌ای به وجود می‌آید. برخی معتقدند حالا که بودجه راه‌ها کاهش یافته، سایر بخش‌های درگیر ایمنی وظیفه سنگین‌تری دارند و باید تلاش بیشتری برای حفظ ایمنی و تداوم روند کاهشی تلفات، داشته باشند.
به گزارش «گسترش تجارت»، از مجموع بیش از ۱۱هزار میلیارد تومان بودجه در نظر گرفته شده برای حوزه حمل‌ونقل در بودجه وزارت راه و شهرسازی در سال ۹۶، حدود ۳هزار و ۶۷۰ میلیارد تومان مربوط به بخش جاده‌ای است؛ رقمی که به گفته مسئولان نسبت به سال ۹۵ کاهش حدود ۲۳درصدی داشته است. کاهش بودجه حمل‌ونقل جاده‌ای علاوه بر اینکه پروژه‌های عمرانی و بازپرداخت بدهی پیمانکاران حوزه راه و شهرسازی را با مشکل مواجه می‌کند، می‌تواند در بخش‌های دیگر ازجمله راهداری و حفاظت از راه‌ها نیز تاثیرگذار باشد و این پرسش مطرح می‌شود که آیا کاهش بودجه راه‌ها، می‌تواند بر مسئله ایمنی حمل‌ونقل جاده‌ای اثر منفی گذاشته و حفظ روند کاهشی تلفات تصادفات رانندگی در سال‌های اخیر را مختل کند؟ برای گرفتن پاسخ این پرسش، به سراغ جواد هدایتی، مدیرکل دفتر آمار، ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای رفته‌ایم. او معتقد است نمی‌توان گفت کاهش بودجه حمل‌ونقل جاده‌ای بر روند کاهشی تصادفات جاده‌ای و تلفات آن، بی‌تاثیر است. هدایتی در گفت‌وگو با گسترش تجارت با بیان اینکه کاهش بودجه حمل‌ونقل جاده‌ای از دو زاویه قابل بررسی است، افزود: یکی از بخش‌هایی که کاهش بودجه می‌تواند بر آن اثر بگذارد، سرویس وخدماتی است که راه به کاربرانش ارائه می‌دهد و کاهش این خدمات به معنای کاهش ایمنی نیست. روکش کردن جاده‌ها و لکه‌گیری و انجام عملیات راهداری مطلوب نیز ازجمله مسائلی است که می‌تواند تحت تاثیر بودجه قرار بگیرد. به گفته این مقام مسئول در سازمان راهداری، در سال آبی که از مهر آغاز می‌شود برخی جاده‌ها به علت وقوع بارش‌های شدید و سیل، دچار آسیب و مشکل می‌شوند و به‌طور معمول نیازمند روسازی و بازسازی هستند و اگر رسیدگی به‌موقع و کافی به راه‌ها نشود، ممکن است بسیاری از روکش‌های جاده‌ها کارآیی‌شان را از دست بدهند و نتوانند سطح خدمات پیشین را ارائه کنند. انجام این اقدامات هزینه‌بر است، به همین دلیل، کاهش بودجه راه‌ها می‌تواند این بخش را تحت تاثیر قرار دهد. هدایتی ادامه داد: به‌عنوان مثال امسال در استان‌های جنوبی بارش خوبی را شاهد بودیم که منجر به وقوع سیل شد و در این میان، علاوه بر آسیب رسیدن به رویه راه‌ها و علایم ارتباطی، برخی پل‌ها و راه‌های مواصلاتی از بین رفت و بازسازی و ترمیم این راه‌ها هزینه‌بر است.

 


خطر در کمین راه‌ها
ایمنی، مسئله مهم دیگری است که به گفته هدایتی ممکن است از کاهش بودجه حمل‌ونقل جاده‌ای تاثیر بگیرد و دچار اختلال شود. او در این زمینه گفت: رفع نقاط خطرناک و پرحادثه، تجهیز راه‌ها به سامانه‌ها و تجهیزات نظارتی هوشمند و افزایش تجهیزات ایمنی در راه‌ها از جمله اقدامات لازم برای حفظ و افزایش ایمنی راه‌هاست که منابع مالی سنگینی می‌طلبد و کاهش بودجه حمل‌ونقل جاده‌ای می‌تواند آنها را تحت تاثیر قرار دهد. در ایران بیش از ۲هزار و ۲۰۰ کیلومتر راه اصلی، بیش از ۴۶هزار کیلومتر راه فرعی و بیش از ۱۳۰هزار کیلومتر راه روستایی وجود دارد که برای نگهداری آنها به عنوان سرمایه‌های ملی، حدود ۸هزار میلیارد تومان بودجه نیاز است. این نکته را پیش‌تر مسئولان و دست‌اندرکاران بخش جاده‌ای کشور بیان کرده بودند و هدایتی نیز با تایید این مطلب، یادآور شد: براساس استانداردهای بین‌المللی، ۴ تا ۶درصد هزینه اولیه ساخت راه‌ها را باید صرف نگهداری آنها کرد. اگر این اتفاق نیفتد، به‌تدریج آسیب‌های بیشتری متوجه راه‌ها می‌شود و نه تنها هزینه‌های نگهداری چند برابر خواهد شد بلکه ایمنی نیز به خطر می‌افتد. آنطور که مدیرکل دفتر آمار، ایمنی و ترافیک سازمان راهداری می‌گوید، یکی از مواردی که در سال‌های اخیر مسئله نگهداری و در نتیجه ایمنی راه‌ها را با نگرانی و چالش روبه‌رو کرده، تخصیص نیافتن بودجه این بخش است.

 


 لزوم همکاری بیشتر دست‌اندرکاران ایمنی جاده‌ای
چه بخواهیم؛ چه نخواهیم بودجه ۹۶ در آخرین روزهای سال ۹۵ در مجلس تصویب شد؛ لایحه‌ای که سهم حمل‌ونقل جاده‌ای از بودجه را تا ۲۳درصد نسبت به سال گذشته کاهش داده بود. باتوجه به آنچه درباره نبود و کاهش بودجه نگهداری راه‌ها بیان شد، این پرسش مطرح می‌شود که در فقر بودجه، چطور می‌توان روند کاهشی تلفات و تصادفات جاده‌ای را حفظ کرد و نگران به خطر افتادن ایمنی نبود؟ هدایتی در پاسخ به این پرسش گفت: ایمنی تک‌بُعدی نیست بلکه مجموعه اقداماتی در حوزه‌های مختلف مانند امداد و نجات، خودروسازی، درمان و پزشکی، انتظام، راهداری و... را شامل می‌شود که هرکدام سهمی در ایمنی دارند؛ بنابراین وقتی در یک بخش یعنی بودجه راه‌ها دچار مشکل می‌شویم، باید برای حفظ ایمنی، اقدامات را به سمت دیگر بخش‌ها برد؛ یعنی بار بخش‌های دیگر سنگین‌تر می‌شود. 
به عنوان نمونه تشدید اعمال قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، بهبود فرهنگ ترافیکی و ارتقای عملکرد امداد و نجات می‌تواند در دستور کار قرار گیرد. در واقع باید به سوی اولویت‌بندی اقدامات در بخش‌های دیگر همزمان با مدیریت هزینه گام برداشت.
باتوجه به تعدد نهادهای دست‌اندرکار در امر ایمنی، هدایتی معتقد است نیازمند یک نهاد راهبر هستیم که به طور مستقل عمل کند و بتواند بر اقدامات همه نهادها در راستای افزایش ایمنی و کاهش تلفات جاده‌ای نظارت دقیقی داشته باشد. هدایتی با اشاره به اینکه افزایش سهم سایر حوزه‌های دست‌اندرکار ایمنی در نبود بودجه برای راه‌ها را باید به نهاد راهبر سپرد، توضیح داد: نمی‌توان نقش مدیریت را در این زمینه نادیده گرفت. وقتی یکی از بازوهای اجرایی مسئله ایمنی دچار مشکل می‌شود، باید بتوان بازوهای دیگر را مدیریت و عملکرد ایمنی را تقویت کرد.
مدیرکل دفتر آمار، ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با یادآوری اینکه هنوز مدیریت مدنظر در بخش ایمنی به عنوان نهاد راهبر را نداریم، افزود: امیدواریم در همین ساختار فعلی، درک و فهم درست از شرایط موجود وجود داشته باشد و باور کنیم که در یک بخش مشکل وجود دارد و باید بخش‌های دیگر را فعال‌تر کنیم.

نویسنده:اکرم امینی

Www.tejaratdaily.com

كاهش تلفات تصادفات در نوروز96

 

سردار حسین اشتری تصریح کرد: اقدامات پلیس و همراهی مردم در کاهش حوادث فوتی و جرحی در حالی روند کاهشی را سپری کرد که ما شاهد افزایش میزان مسافرت ها، شرایط ناپایدار جوی و همچنین تزریق دو میلیون خودروی جدید به چرخه آمد و شد کشور بوده ایم.

گروه اجتماعی – تعطیلات نوروز 96  به پایان رسید و مسافران به شهرهای خود بازگشتند، تعطیلاتی که خوشبختانه شاهد کاهش 8 درصدی تلفات رانندگی در آن بودیم.

به گزارش افکارنیوز، فرمانده نیروی انتظامی اعلام کرد: با همکاری شهروندان و رعایت قوانین و مقررات ترافیکی خوشبختانه از ابتدای طرح نوروزی با کاهش 8 درصدی تعداد جان باختگان و مجروحان حوادث ترافیکی در مقایسه با مدت مشابه سال قبل مواجه بودیم.

به گفته سردار حسین اشتری، در طرح نوروزی 300 هزار مامور پلیس در قالب 26 هزار تیم گشتی خودرویی و پیاده سازماندهی و بکارگیری شدند.

وی تصریح کرد: اقدامات پلیس و همراهی مردم در کاهش حوادث فوتی و جرحی در حالی روند کاهشی را سپری کرد که ما شاهد افزایش میزان مسافرت ها، شرایط ناپایدار جوی و همچنین تزریق دو میلیون خودروی جدید به چرخه آمد و شد کشور بوده ایم.

همچنین بنا بر اعلام رئیس پلیس راه راهور نیروی انتظامی، امسال برای چهارمین سال پیاپی شاهد کاهش تصادفات جاده ای بودیم.

سرهنگ محمد حسین حمیدی افزود: 70درصد تصادفات به دلیل عوامل اسنانی رخ می دهد و در شرایطی اتفاق افتاده که در جاده ها مه گرفتگی، لغزندگی و کاهش دید اعلام شده بود. 

وی تصریح کرد:‌ خستگی و خواب آلودگی عامل 40 درصد تصادفات بوده که منجر به خروج خودرو از جاده، واژگونی، انحراف به چپ و برخورد با خودروهای روبه رو شده است. 

 وی بیان کرد: سبقت غیرمجاز، انحراف به چپ به ویژه در جاده های دو طرفه 30 درصد تصادفات را به خود اختصاص داد. 

 به گفته وی با وجود وقوع تصادفات زنجیره ای در استان های البرز، قزوین، تهران ـ قم، و مشهد در مجموع شهروندان بهتر رانندگی کرده و شرایط از سال های گذشته بهتر بوده است.

بر اساس آمارهای رسمی اعلام شده از مسوولان پلیس راهور، تصادفات جاده‌ای در ایران از ابتدای تعطیلات نوروزی تا 7 فروردین موجب کشته شدن 195 نفر از هموطنان شده است. 

البته بررسی ها نشان می دهد میزان تلفات حاصل از تصادفات نسبت به سال 95 با 8 درصد کاهش همراه بوده است و این یعنی در سال 95 هر 60 دقیقه یک نفر جان خود را به دلیل حوادث رانندگی از دست داده در حالی که در نوروز امسال هر 71 دقیقه متاسفانه یک هموطن جان سپرده است. 

هرچند هنوز آمار قطعی و رسمی تعداد کشته های تصادفات نوروزی از سوی مسوولان اعلام نشده است اما به جرات می توان گفت با توجه به همکاری مردم در رعایت هرچه بیشتر قانون و توجه به تذکرات پلیس و شرایط جوی و جاده ای به حتم آمار تلفات تصادفات نوروزی در مقایسه با مدت مشابه سال قبل که برابر با 756 نفر بوده، کاهش خواهد داشت.

خوشبختانه 2 سال است که کمپین «نه به تصادفات جاده‌ای» سبب شد تا مردم ایمن ‌تر رانندگی کرده و با رعایت قوانین، خطر وقوع تصادف را کاهش دهند.

این کمپین که از سوی معاونت دانشجویی و جوانان هلال احمر راه‌ اندازی شده در دومین سال فعالیت خود موجب پیوستن 350 هزار راننده به آن شد که این عده متعهد شدند برای سلامتی خود، خانواده و دیگران در حالت خستگی و خواب آلودگی رانندگی نکنند؛ سرعت مجاز را رعایت کنند و سبقت غیرمجاز نگیرند. 

نتیجه این کمپین و استقبال مردم در کاهش تلفات تصادفات در نوروز 96 قابل مشاهده بود و نشان داد که حرکت و پویش های اجتماعی می تواند رفتارهای اجتماعی را تصحیح کرده و مانع از افزایش تلفات و از دادن سلامت مسافران شود.

بر اساس اعلام سازمان بهداشت جهانی، ایران در میان 190 کشور از نظر تصادف رتبه 189 را داراست و این یعنی فاجعه در کمین همه رانندگان و سرنشینان خودروهاست بنابراین باید با تصحیح اشتباهات رانندگی و توجه به قوانین کاری کنیم که این جایگاه را هرچه سریعتر از دست دهیم. 

 به گفته مسوولان پلیس راهور 40درصد حوادث جاده‌ای در نوروز امسال که منجربه فوت هموطنان شده به دلیل خستگی و خواب آلودگی بوده و سبب خروج خودرو از جاده، واژگونی، انحراف به چپ و برخورد با خودروهای روبه رو شده است. 

در مراحل بعد سبقت غیرمجاز، انحراف به چپ بویژه در جاده‌های دو طرفه 30 درصد تصادفات را به خود اختصاص داده است و متاسفانه 70 درصد عامل تصادفات همچنان انسانی است که در شرایطی اتفاق افتاده که در جاده‌ها مه گرفتگی، لغزندگی و کاهش دید اعلام شده و باید گفت بیشترین حوادث جاده‌ای در مسیرهای طولانی و به ویژه کویری اتفاق افتاده زیرا این شرایط موجب خستگی و خواب آلودگی بیشتردر رانندگان شده و در نهایت موجب انحراف به چپ و تصادفات رخ به رخ می ‌شود.

در جاده‌های دو طرفه نیز سرعت و سبقت غیرمجاز و انحراف به چپ موجب تصادفات رخ به رخ شده است.

بر اساس آمار اعلام شده 60 درصد تصادفات نوروزی در 30 کیلومتری شهرها رخ داده است که در این میان استان‌های اصفهان، فارس و خراسان رضوی بیشترین آمار تصادفات نوروزی را داشته ‌اند که پرتردد بودن جاده‌ها، خستگی و خواب آلودگی رانندگان علت عمده بالا بودن آمار تصادفات در محورهای این استان‌ها گزارش شده است.

و در نهایت نکته قابل توجه در تعطیلات نوروز 96 زمان بندی مناسب رانندگان برای اقدام به سفر و بازگشت به شهرهای خود بود که با وجود پیش بینی های لازم به منظور یک طرفه کردن برخی مسیرهای پرتردد مانند جاده هزار و جاده چالوس شرایط به گونه ای پیش رفت که تردد عادی و روان بود و این محدودیت ها به طور کامل اجرایی نشدند.

منبع: افكارنيوز

هزينه تصادفات

بطور كلي هر تصادف ، باتوجه به شدت آن ، هزينه هايي را براي فرد و جامعه خواهد داشت.هزينه مالي تصادفات شامل:

1-هزينه كاهش كارايي

2- هزينه هاي درماني

3- هزينه هاي قانوني و دادگاه

4- تأخير در ترافيك

5- خسارات مالي

6- زيانهاي كاري

مي باشد.البته هزينه هاي اقتصادي تنها يكي از جنبه هاي عواقب تصادفات خودرويي مي باشدو رنج،ازكارافتادگي،آسيب هاي ظاهري افراد،استرس هاي احساسي و ديگر مشكلات قربانيان و خانواده درجه اول آنها از ديگر جنبه ها مي باشند.

هزينه كلي هر فوت براي اجتماع تقريبا زير يك ميليون دلار تخمين زده مي شود كه بيش از 80 درصد از آن به كاهش كارايي در محيط كار و خانه مربوط مي شود.

طبق آمارها روزانه ۳۲ ميليارد تومان ضرر اقتصادي ناشي از تصادفات را مردم ایران متحمل مي‌شوند. مرکز پژوهش‌های مجلس در یکی گزارش های خود از تصادف‌های جاده‌ای برآورد کرده است، هزینه‌های اقتصادی و اجتماعی تصادفات رانندگی حدود ۸ درصد تولید ناخالص داخلی است. هزینه مورد نظر در سال ۹۰ در حدود ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان بود.

هزینه درمانی سالانه ۱۱ هزار میلیارد ریالی افرادی که بر اثر تصادف مصدوم شده‌اند و هزینه ۱۸۰ میلیون تومانی هر فرد کشته شده در تصادفات و هزینه ۲۸۰ میلیون تومانی هر معلول بر اثر تصادف‌های جاده‌ای را هم بایستی به این ارقام علاوه کرد.

بر همین اساس اگر بخواهیم هزینه حوادث رانندگی در سال ۹۰ را تخمین بزنیم نزدیک به ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان می‌شود.