نوآوری بنز، جهت حفاظت از جان عابران

مرسدس بنز امکان تازه‌ای را به اتومبیل‌های لوکس این شرکت اضافه کرده که «سیستم خودکار کمکی دید در شب» نام دارد. این سیستم خودکار عابران را تشخیص‌داده و برای هشدار، یکی از چراغ‌های جلو را روشن خواهد کرد.

از سال 2009 تاکنون فناوی تازه‌ای در اتومبیل‌های لوکس مرسدس بنز به کار گرفته‌شده است که با استفاده از پرتوهای فروسرخ، عابران پیاده را هنگام شب در جاده‌ها تشخیص داده و روی صفحه کنترل اتومبیل حضور آنها را هشدار می‌دهد.

در سال جاری امکان تازه‌ای به این بخش اضافه شده است که «سیستم خودکار کمکی دید در شب» نام دارد و هنگامی که دوربین فروسرخ عابر پیاده‌ای را تشخیص دهد، توسط آن نور یکی از چراغ‌های اتومبیل فرد را هدف خواهد گرفت تا همزمان به راننده و عابری که دارد کنار جاده حرکت می‌کند، هشدار دهد.

به گزارش گیزمگ در این سیستم زمانی که دوربین دید در شب و فروسرخ تعبیه‌شده در اتومبیل، حضور یک عابر پیاده را اعلام می‌کند، یکی از چراغ‌های اصلی اتومبیل به شکل خودکار روشن خواهد شد تا فرد را به وضوح نشان دهد و همزمان هشداری برای راننده و او باشد. این دوربین فروسرخ از فاصله 80 متری می‌تواند فرد را رؤیت کرده و حضور او را روی صفحه کنترل اتومبیل نمایش دهد. مطابق تحقیقات مرسدس بنز این روشنایی مشکلی برای رانندگان پشت سر یا پیش روی این خودروها ایجاد نخواهد کرد.

مطابق اعلام مؤسسه تحقیقات بزرگراه‌های آلمان، میزان کشته‌شدن عابران پیاده در جاده‌های بین‌شهری در هنگام شب، 5 برابر این تعداد در روز است و این در حالی است که مسافرت‌های شبانه تنها یک‌پنجم حجم جابجایی بین‌شهری را تشکیل می‌دهند.

آخرین تغییر اعمال‌شده در سیستم دید در شب مرسدس بنز می‌تواند با هشدار به موقع به عابران پیاده و رانندگان این تلفات را به حداقل برساند.

فناوری دیگری که از تابستان 2011 مورد استفاده قرار خواهد گرفت، سیستم چراغ‌های خودکار جلو است که می‌تواند با استفاده از یک دوربین تعبیه‌شده روی داشبورد اتومبیل، نور بالا و برد آنرا برای رؤیت اتومبیل‌هایی که دارند حرکت می‌کنند یا توقف کرده‌اند، به شکل خودکار تنظیم کند.

برگرفته از سايت تابناك

ترک عادت هاي غلط در رانندگی

يكي از مهمترين مسائلي كه در مبحث ايمني و ترافيك وجود دارد مساله عادات غلط رانندگان مي باشد. عاداتي كه شايد در اولين ساعات رانندگي درون افراد نهادينه گرديده و اينك شايد تغيير دادن آن امري سخت تلقي مي شود كه نياز به آموزش و فرهنگ سازي درسطح جامعه مي باشد .

*فشردن پدال گاز قبل از خاموش کردن موتور خودرو :

بسیاری از رانندگان طبق یک عادت قدیمی در لحظه خاموش کردن خودرو چند بار پدال گاز را فشار داده و سپس خودرو را خاموش می‌کنند. شاید این کار در موتورهای احتراق داخلی نسل‌های اول باعث راحت تر روشن شدن موتور در نوبت بعدی می‌شد، ولی امروزه غیر از جمع شدن حجم زیادی از سوخت داخل کاربراتور یا داخل انژکتورها نقش دیگری نداشته و موجب خوردگی زودرس می‌شود.

*قرار دادن پای سمت چپ روی پدال کلاچ در حین حرکت :

اگر پدال کلاچ رگلاژ نباشد این حرکت می‌تواند تماس بسیار جزئی در صفحه کلاچ ایجاد نموده و موجب ساییدگی زودرس آن شود.

*جلو آوردن بیش از حد صندلی :

بسیاری از رانندگان معتقند که جلو آوردن بیش از حد صندلی موجب تسلط بیشتر می‌شود در حالی که این تفکر علاوه بر اشتباه بودن، هنگام تصادف باعث کاهش ایمنی می‌شود. بهتر است که رانندگان با در نظر گرفتن فاصله پاها با پدال‌ها، فاصله صندلی‌ها را طوری تنظیم کنند که در موقع گرفتن فرمان، دو دست تقریبا صاف بوده و آرنج ها زاویه‌ای نداشته باشند.

*فشردن همزمان پدال کلاچ و پدال ترمز در لحظه کاهش سرعت :

برخی رانندگان هنگام گرفتن ترمز برای جلوگیری از خاموش شدن خودرو همزمان پدال کلاچ را هم فشار می‌دهند. از آنجا که هدف از گرفتن ترمز کاهش سرعت خودرو است ، پایین آوردن پدال کلاچ نتیجه معکوس دارد، زیرا با حذف سیستم انتقال نیرو و اجزای درگیر ، عملا به نیروی ترمز بیشتری برای کاهش سرعت خودرو نیاز خواهد بود. پس بهتر است فشار پدال کلاچ در لحظه تعویض دنده سبک به سنگین صورت گیزد ونه زودتر.

*وارد آوردن ضربه به اجزای سیستم انتقال نیرو :

دو عمل بسیار رایج در بین رانندگان باعث ضربه بر اجزای سیتم انتقال نیرو (Gear Box) می‌شود. مورد اول رها کردن ناگهانی پدال کلاچ در زمان حررکت اولیه از حالت سکون است. در این حالت چرخدنده ها در حالت چرخش نیستند و رها سازی ناگهانی پدال کلاچ که باعث درگیری ناگهانی سیستم می‌شود، ایجاد ضربه می‌کند. عامل دوم که بسیار متداول بوده غیر یکنواخت فشار دادن پدال گاز است.

بسیاری از رانندگان در حین حرکت بصورت متوالی فشار وارذه بر پدال گاز را کم وزیاد می‌کنندکه این عامل نیز موجب ایجاد ضزبه در سیستم انتقال نیرو می‌شود.

*نا متناسب بودن دنده با سرعت خودرو :

این مورد که شامل استفاده از دنده سنگین در سرعت بالا و دنده سبک در سرعت پایین می‌باشد، پیامد هایی از جمله ارتعاش بیش از حد نرمال در پیستون و رینگ پیستون ،افزایش درجه حرارت موتور، پاره شدن لایه فیلم روغن در حین روانکاری و ... را به همراه دارد. بسیاری ا ز رانندگان معتقدند که همیشه می توان دور موتور را تا رسیدن عقربه به ناحیه قرمز صفحه نشانگر دور موتور افزایش داد، اما با توجه به مبانی طراحی موتور های احتراق داخلی  نیز توصیه تولید کنندگان خودرو باید گفت که بهتر است فقط در برخی شرایط مانند شتاب گزفتن اولیه و حالت های موردی دور موتور را تا نزدیک محدوده قرمز رساند و حرکت دائمی در این حالت اصل توصیه نمی شود. حرکت با سرعت کم و دنده سبک نیز برای رینگ پیستون و جداره سیلندر بسیار زیان آور است.

*تغییر مسیر بلافاصله بعد از زدن راهنما :

برخی رانندگان به اشتباه فکر می‌کنند که بلافاصله بعد از زدن راهنما می‌توانند مسیر خود را از خطی به خط دیگر تغییر دهند و با محق دانستن خود از این جهت که از چراغ راهنما استفاده کرده‌اند هیچ‌گونه اعتراضی را قبول نمی‌کنند.

از آن جایی که هر خودرو نقطه کوری دارد، راننده حتما بعد از زدن چراغ راهنما ابتدا باید خطوط اطراف خودرو را با استفاده از دو آینه جانبی خودرو و آینه داخل اطاق مورد بررسی قرار داده و سپس اقدام به تغییر مسیر نمایند.

*پیچاندن فرمان خودرو در حالت سکون :

با توجه به این که در دهه های اخیر انواع خودرو ها به فرمان هیدرولیک مجهز شده و پیچاندن فرمان راحت و مستلزم صرف نیروی کمتری است ، بسیاری از رانندگان از مضرات پیچاندن فرمان خودرو در حال سکون غافل مانده‌اند.باید توجه داشت که این امر باعث اعمال فشار بسیار زیاد به پمپ هیدرولیک فرمان ، برخی اجزای سیستم تعلیق و شاسی خودرو و حتی در برخی موارد ، منر به ترک خوردن نقاطی از شاسی می‌گردد.

*عدم رعایت تناسب میان فشار دادن پدا گاز و رها سازی پدال کلاچ :

برخی رانندگان تازه‌کار جانب احتیاط را حفظ کرده و برای جلوگیری از خاموش شدن خودرو هنگام شروع به حرکت ، تناسب میزان فشار دادن پدال گاز و رها سازی پدال کلاچ را رعایت نکرده و بیش از حد معمول پدل گاز را فشار می‌دهند که این امرموجب افزایش مصرف سوخت و سایش بیش از حدصفحه کلاچ می‌شود.

*گرم نکردن موتور خودرو در هوای سرد و گرم :

از آن جایی که بهتر است قبل از آغاز حرکت روغن به تمام اجزای موتور برسد، بر خلاف نظر عمومی توصیه می‌شود که اگر موتور خودرو پس از ساعات طولانی خاموش بودن روشن می‌شود، در هوای گرم هم چند ثانیه درجا کار کند.

در مورد هوای سرد (مخصوصا هوای زیر صفر درجه سانتی‌گراد) باید متذکر شد که غیر از موتور خودرو ، بسیاری از قسمت‌های ذیگر مانند سیستم سوخت رسانی و انژکتورها و اجزای سیستم انتقال نیرو هم نیاز به گرم شدن دارند، چرا که گستردگی تغییرات درجه خرارت (80- 10-) بسیار بالا بوده و در نتیجه انبساط و انقباض زیادی در کل قطعات، بخصوص مجاری عبور سوخت و هوا تفاق می‌افتد. بهتر است در هوای سرد اجازه دهیم تا موتور خودرو چند دقیقه(حدود دو دقیقه) روشن بوده و سپس حرکت به آهستگی شروع شود و تا رسیدن درجه حرارت موتور به صورت پایدار از دنده های سنگین و سرعت پایین استفاده شود.

*استفاده بیش از حد از ترمز :

با کمی توجه به نحوه رانندگی عموم مردم می‌توان متوجه شد که عمل ترمز گیری در بعضی اوقات مانند عبور از پیچ ها به صورت عادت در آمده ، در حالی که اکسرا با در نظر گرفتن سرعت خودرو در آن لحظه اصلا نیازی به ترمز گرفتن نیست. بهتر است رانندگان با در نظر گرفتن توانایی های خودروی خود در پایداری و هندلینگ(خوش فرمانی) ، از ترمز ه اندازه کافی و بنا به نیاز استفاده کنند تا از گرم شدن بیش از حد لنت ترمز و اجزای سیستم ترمز مخصوصا در فصل تابستان جلو گیری شود.

*عبور نا صحیح از سرعت‌گیرها :

از آن جایی که رانندگان همیشه قبل از موانع سرعت گیر اقدام به گرفتن ترمز و کاهش سرعت می‌کنند ، لازم است به این نکته هم توجه نمایند که در لحظه ترمزگیری ، سیستم تعلیق جلو بیشترین نیروِی وزن خودرو را متحمل می‌شود و در این حالت ، تمامی اجزا در حال فشردگی به پایین  یا تحمل نیروی وزن خودرو هستند. حال اگر خودرو در این وضعیت به روی برآمدگی سرعت‌گیر رود ، به جهت شکل برآمدگی نیروری به سمت بالا به سیستم تعلیق جلو وارد می‌شود. برآیند این نیرو ها موجب می‌شود که اجزای سیستم تعلیق فشار زیادی را متحمل شوند. لذا توصیه می‌شود که رانندگان از فاصله مناسب اقدام به کاهش سرعت خودرو نمایند و در لحظه عبور از مانع سرعت‌گیر پدال ترمز را رها سازند.

*صاف نکردن فرمان بعد از پارک کردن خودرو :

در زمانی که راننده پس از پارک کردن  خودرو فرمان خودرو را به حلت مستقیم در نمی‌آورد مضاف بر اینکه یک نکته ایمنی را رعایت نکرده و بیرون بودن لاستیک خودرو ممکن است برای رهگذر، اعم از پیاده یا سواره ایجاد خطر کند، در ضمن برخی از قطعات سیستم تعلیق و فرمان در حالت کشش یا فشار قرار می‌گیرند.

*نگه داشتن پدال کلاچ در ترافیک های طولانی :

این امر باعث درگیر بودن بی‌وقفه صفحه کلاچ می‌شود که منجر به ساییدگی زود هنگام ودر برخی موارد سوختگی این صفحه می‌شود.

دوربین کنترل سرعت پلیس فنلاند

 در جاده راننده ها همیشه مراقب دوربین های کنترل سرعت هستند تا جریمه نشوند اما این دوربین که برای پلیس فنلاند ساخته شده خیلی فراتر از یک دوربین کنترل سرعت معمولی است. این دوربین می تواند هنگام محاسبه سرعت و عکسبرداری از پلاک ماشین وضعیت بیمه و مالیات اتوموبیل را هم چک کند. این دوربین با ارتباط ماهواره ای که با مرکز پلیس دارد شماره پلاک اتوموبیل را فورا چک میکند تا بیمه اش منقضی نشده باشد.

تازه اول داستان است. دوربین عزیز به خاطر لنز سه بعدی که دارد فاصله بین خودروها را بررسی میکند تا اگر کسی فاصله مجاز را رعایت نکرده باشد جریمه شود. علاوه بر این دوربین جدید وضعیت جاده را هم از نظر وضع هوا و لغزنده بودن و ... بررسی میکند. در کنار همه این کارها دوربین جدید بسته بودن کمربند ایمنی را هم چک می کند و یک عکس از راننده اتومبیل میگیرد. برد این دوربین نسبت به دوربین های کنترل سرعت فعلی بیشتر شده و می تواند از فاصله ۵۰ متری تمام این کارها را انجام بدهد.

دوربین جدید یک دستگاه تمام اتوماتیک است و برای کارکردش نیاز به حضور نیروی انسانی ندارد بنابراین می تواند بسیاری از وظایف پلیس ترافیک جاده ای را انجام بدهد. هر چند تاکیید شده که این دوربین ها به عنوان یک جایگزین برای پلیس راه محسوب نمی شوند.

برای ساخت سیستم جدید حدود ۷ میلیون یورو هزینه شده است. این طرحی بزرگ است که برای افزایش امنیت جاده ای پیاده سازی میشود. قرار است این دوربین ها تا سال اینده در فنلاند امتحان شوند و در صورتی که خوب عمل کنند تا سال ۲۰۱۳ در سراسر اتحادیه اروپا به کار گرفته شوند. در حال حاضر هزینه ساخت هر کدام از این ماشین ها ۵۰ هزار یورور است.

تصورش را بکنید این دوربین می تواند در یک چشم به هم زدن ۵ برگ جریمه برایتان صادر کند!

منبع : سايت تابناك